導讀:
在美國海運中，一直都有快船和普船的說法，但是很少人會真的去比較他們的時效到底相差多少，經(jīng)常有貨代會以塞港為由，按快船的價格去收貨，但是訂的卻是普船的艙位。很多跨境電商吃了虧，還不自知，今天我就帶大家來了解一下如何分...
在美國海運中，一直都有快船和普船的說法，但是很少人會真的去比較他們的時效到底相差多少，經(jīng)常有貨代會以塞港為由，按快船的價格去收貨，但是訂的卻是普船的艙位。很多跨境電商吃了虧，還不自知，今天我就帶大家來了解一下如何分辨出，你的貨物走的是快船還是普船。
美國FBA國際海運快船指的是“美森快船”它的時效在美國海運來說是比較快的，正常的美森快船一般是在中國上海、寧波港口出發(fā)的，從中國出發(fā)到美國的長灘港或者洛杉磯港一般只需要10-13天左右。
美森一般分為正班船、加班船以及加急船三種，其中正班船的時效是最快也是最穩(wěn)定的，而加班船和加急船的時效則相差不大，想要區(qū)分它們到底是正班、加班船以及加急船，首先要看的是航線代碼，美森正版船的航線代碼是CLX，加班船的航線代碼則是CLX+，加急船的航線代碼則是CCX
正班船和加班船還有一個比較大的區(qū)別就是就是它們在美國的靠岸碼頭是一樣的，美森正班船和加急船靠的是軍用的獨立碼頭，而加班船一般靠的是公用碼頭，當然也有特殊情況，比如加班船靠港的碼頭遇到嚴重堵塞，可能會臨時允許停靠在獨立碼頭。
美森快船開船的時間也是比較固定的；正班船是每周二、周三；加班船則是每周三、每周四開船，而加急船是每周二、周四，它們開船的港口基本都是寧波和上海，不一樣的就是加急船在到達長灘港前會先到達奧克蘭，
美森正班船除了承接中國到美國的航線外，還承接了美國國內的貨物運輸，一般在長灘港靠岸后，會動用大量的人力，裝載集裝箱，因為它還需要重新把國內的貨物運到美國的夏威夷港口。而加班船則不需要負責美國國內的貨物運輸，在卸船的時效性上會比正班船稍微慢1天左右，加急船在航線途會先經(jīng)過奧克蘭才會抵達長灘港的的獨立碼頭，所以在時效性上加急船和加班船是相差無幾的。
為什么很多貨代按快船的價格去收貨，卻訂的是普船的艙位，還有一個間接的原因就是，美森快船要保證其航運的時效性，所以美森快船的裝載量要比其他普船的裝載量要少，一般是在1800到4300個TEU（20英尺的集裝箱）通常是一下子被有實力的貨代公司給直接預訂了大部分的艙位，除此之外，由于美線航運訂艙價格不斷飆升，近期市面上炒出來的艙位價格要比美森一代拿到的價格高出1萬-1.5萬美元不等的價格，一般小的貨代公司是無法承受這樣的訂艙價格
說完了美國海運的快船，我們再來簡單地介紹一下美國海運的普船，相較于美森快船，美國海運普船的時效性一般是在20-25天左右，普船靠港的路線也是比較混亂的，沒有統(tǒng)一固定的靠港路線，而且在美國停靠的碼頭基本為比較擁堵的公用碼頭，和美國快船有本質上的區(qū)別。
為什么很多貨代公司知道其中的差距，仍然想著瞞著客戶，收快船的價格，訂普船的艙位呢，最根本的原因是賺取的利潤甚至相差二到三倍。
如果有貨代公司打著快船的名義，但是在價格上卻給出其他貨代公司難以給出的價格，并不是因為他可以拿到什么優(yōu)惠的訂艙價格，反而是套路的開始。如果一味是以價格去衡量產(chǎn)品，而忽略了產(chǎn)品本身的服務，那么最后基本只會是得不償失。
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