導(dǎo)讀:  上海航運交易所5月20日發(fā)布中國出口集裝箱運輸市場周度報告，數(shù)據(jù)顯示，5月19日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為972.45點，較上期下跌1.1%。   其中，歐洲航線，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海...

  其中，歐洲航線，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為869美元/TEU，較上期下跌0.1%。北美航線，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1329美元/FEU和2365美元/FEU，分別較上期下跌4.0%和0.7%。波斯灣航線在齋月后需求下滑，即期訂艙價格出現(xiàn)回落，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1261美元/TEU，較上期下跌4.8%。

  赫伯羅特首席執(zhí)行官Habben Jansen日前在公司發(fā)布財報時指出，運價已低于成本，加上近期市場上出現(xiàn)的一些動態(tài)，似乎看到了集裝箱航運正在進入價格戰(zhàn)的深淵。Alphaliner蕞新提供的一份市場雙周報顯示，在報告發(fā)布前的兩周時間內(nèi)，全球集裝箱船的閑置運力出現(xiàn)大幅下降，約16萬TEU閑置運力重新返回市場，業(yè)界擔(dān)心即將開啟價格戰(zhàn)。

  馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)在該公司發(fā)表首季財報時則指出，歐洲的去庫存預(yù)計將在第二季度末結(jié)束，2023年下半年需求將有所改善，運費將持續(xù)走低。但沒有人會懷疑現(xiàn)貨市場運價已經(jīng)降到了如此低的水準(zhǔn)，有些航線運價已低于運營成本，尤其是跨太平洋航線。