導(dǎo)讀: 自2020年以來,疫情的爆發(fā)、跨境電商的火爆,兩個因素疊加在一起,使整個跨境供應(yīng)鏈處于一種十分混亂的狀態(tài)。尤其從去年年底到今年上半年,缺箱、缺倉位、碼頭擁堵等狀況頻發(fā),影響了整個出口行業(yè)正常的供應(yīng)鏈需求。那么,對以星、美森快...
自2020年以來,疫情的爆發(fā)、跨境電商的火爆,兩個因素疊加在一起,使整個跨境供應(yīng)鏈處于一種十分混亂的狀態(tài)。尤其從去年年底到今年上半年,缺箱、缺倉位、碼頭擁堵等狀況頻發(fā),影響了整個出口行業(yè)正常的供應(yīng)鏈需求。那么,對以星、美森快船的時效有沒有影響呢?答案是當(dāng)然有的。
最近,美森和以星快船時效都相對以前都慢了一些。平均時效從15天左右增長到了20多天,以星快船時效更是拉到了30天??齑兟沾遣豢杀苊獾?,具體分析有以下原因:
一.由于洛杉磯碼頭塞港,靠泊時間平均3-7工作日不等。
二.卸船緩慢,由于碼頭托架短缺和人手不足,碼頭可用區(qū)域有限等原因,導(dǎo)致目前卸船緩慢,平均時間整船卸船預(yù)計3-5工作日不等。
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三.卸船后柜子所在區(qū)域是碼頭不可提區(qū)域,需要等待碼頭轉(zhuǎn)移到有托架的可提區(qū)域內(nèi),才能安排卡車提出。
遇到這種情況絕對都不是我們所期待的,但是我們能做的有什么呢?
首先,面對爆倉的市場行情,如何保證頭程倉位的穩(wěn)定,如何避免因船公司或其他客觀因素導(dǎo)致供給的波動,確保真正對快線有需求的客戶能夠及時上船。
然后,我們各位賣家也要及時抓住倉位,抓住機會,現(xiàn)在真的是一倉難求,如果貨準(zhǔn)備好了,一定要及時定好倉位,不能再去貪小便宜相信低價又高效的貨代,這個時候真的出了問題就真的是叫天天不應(yīng),叫地地不靈了!
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